Nordens största containerterminal växer

Järnvägsharpan byggs om hos APM Terminals i Göteborg.

Järnvägsharpan byggs om hos APM Terminals i Göteborg. Skanska har fått uppdraget. Projektet omfattar nya kranspår och markförstärkning för nya kranar.

– När uppgraderingen är slutförd kommer vi att kunna ta emot tre fullängdståg samtidigt jämfört med dagens två fullängdståg, säger Keld Pedersen , vd på APM Terminals Gothenburg.

APM Terminals Gothenburg är Nordens största containerterminal. Här skeppas drygt 50 procent av alla containrar till och från Sverige.

Terminalen har närmre 20 anlöp varje vecka. Hit kommer direktanlöp, oceangående fartyg som kommer direkt från andra världsdelar samt feederfartyg, från andra hamnar i norra Europa.

APM Terminals Gothenburg är den enda terminalen i Sverige som har kapacitet att ta emot och hantera de största oceangående fartygen. Hälften av alla containrar till och från containerterminalen transporteras med järnväg, vilket innebär stora miljövinster.
APM Terminals med huvudkontor i Haag har 20 000 anställda i 68 länder och omsätter 4,3 miljarder USD 2013.

Varför görs den här utbyggnaden i Göteborg?
– APM Terminals har investerat kraftfullt på järnvägssidan med en förlängning av spårlängden samt anläggning av ett sjätte spår. När uppgraderingen är slutförd kommer vi att kunna ta emot tre fullängdståg samtidigt jämfört med dagens två fullängdståg, säger Keld Pedersen

Hur mycket ökar ni kapaciteten med?
– På centralharpan är det 50 procent samtidigt som våra tågoperatörer gynnas av en ökad tågkapacitet på 15 procent när vi går från 650 till 750 meter spårlängd. Det här är en positiv satsning för svenskt näringsliv där vi snabbar upp hanteringen för våra tågoperatörer och erbjuder konkurrensfördelar genom ökad lastkapacitet.

Och miljön blir bättre?
– Ja. Utöver de förlängda spåren innehåller den nya satsningen även två nya järnvägskranar, en investering som ger ökad driftsäkerhet och bättre arbetsmiljö.

Hälften av alla containrar till och från containerterminalen transporteras idag med järnväg vilket innebär stora miljövinster. Godset fraktas via 25 tågpendlar till den svenska och norska marknaden och ger näringslivet tillgång till terminalens breda utbud av fartygslinjer till viktiga import- och exportmarknader.

Ungefär tre miljoner containers har lyfts av de två befintliga järnvägskranarna under de 27 år de har funnits på terminalen.
– Investeringen i järnvägsharpan ingår i den totala investeringen i terminalen på drygt 800 miljoner kronor i syfte att öka kapaciteten och effektiviteten på terminalen.

Finns det några svårigheter med projektet?
– Utmaningen har främst varit att driva de olika uppgraderingsprojekten på terminalen samtidigt som allt ska fungera som vanligt med bibehållen effektivitet och service.

SKANSKA: ”Projektet är komplext och tidspressat”

Skanska bygger om Järnvägsharpan hos APM Terminals i Göteborg. Det handlar om nya kranspår – och markförstärkning för nya kranar.
– Projektet är komplext och tidspressat vilket kräver extra stor förståelse för varandras verksamheter, säger Fredrik Olsson, distriktschef på Skanska.

Hur fick ni uppdraget?
– Vi erhöll uppdraget genom förhandlat förfarande där vårt anbud var det mest ekonomiskt fördelaktiga. Vi har också lagt stort fokus på utökad samverkan tillsammans med APM Terminals, säger Fredrik Olsson.

Kan du i detalj beskriva hur ni jobbar med Järnvägsharpan?
– Projektet är uppdelat i fyra stycken etapper där etapp ett och två innehåller nya pålade kranbalkar, nya spår, rivning av befintliga kranar och en ny gångbro. Etapp tre och fyra innehåller i huvudsak nya spår och växlar. Projektet startade i april och beräknas vara klart under första kvartalet 2015. I projektet arbetar vi aktivt med att hitta miljömässigt gröna lösningar såsom exempelvis slimmade konstruktioner.

Hur många från Skanska jobbar just nu med projektet?
– Totalt sysselsätter projektet mellan tio och 30 medarbetare inklusive underentreprenörer.