De borrar Förbifart Stockholm

Förbifart Stockholm binder samman Häggvik i norr och Kungens Kurva i söder för att avlasta trafiken på Essingeleden och innerstaden.

Förbifart Stockholm binder
samman Häggvik i norr och Kungens Kurva i söder för att avlasta trafiken på
Essingeleden och innerstaden. Den kommer att vara 21 kilometer lång när den
står klar för trafik 2026 – och 18 av dessa kilometer är genom tunnelsystem.

Implenias arbete vid Johannelund och Lunda omfattar 5,2 kilometer av
tunnelsystemet. Magnus Felldin står i konferensrummet i en byggnad vid
tunnelinfarten i Johannelund och bakom han finns en drygt tre meter lång
handritad karta av hela tunneln längst väggen, med start- och slutdatum skrivna
på post-it-lappar.
– Utmaningen i det här projektet ligger i logistiken och framför allt storleken
på projektet. Här, i tunnel 413, har vi drivit klart berget i och ska lämna
över till gänget på mark och betong, säger han och pekar på kartan med en
kulspetspenna.

”Våra gubbar kan
berg”

Implenias entreprenad går i flera olika skeden. Först tas
berget ut som en ren tunnelentreprenad, för att sedan gjuta tak och
fläktfundament. Efter det kommer markavdelningen in, lägger ner kanalisation
och gör grunden till vägen. Sen tätas berget med en tunnelduk för att motverka
dropp och när den är uppsatt fäster de väggelementen för att bygga en ”tunnel i
tunneln”. Avslutningsvis asfalteras vägkroppen.
Allt detta arbete är ett femårsprojekt, som inleddes 2016.
– Vi får handlingar och beskrivet hur vi ska gå framåt
av Trafikverket och en geolog. Efter varje sprängsalva, och framför allt innan
vi ska förstärka berget, så ska geologen komma in och karterar berget. Det vill
säga bestämma bergart, bergets sprickor och dess riktningar samt materialet i
dessa sprickor. Sedan refererar geologen till typritningar och anger hur vi ska
förstärka berget, säger Magnus Felldin och fortsätter:

–  Men våra gubbar har
jobbat länge och kan berg, så känner de att berget är dåligt så kanske vi kallar
in geologen extra gånger ifall de känner att det kan vara risk för blockutfall
eller dåligt berg. Så det är ett samspel mellan oss och geologen, men det är
geologen som fattar besluten.

Dynamiten är som
bortblåst i sprängningar

– Nu kör vi mot tunnel 413. Det kommer att bli en
avfartsramp om man vill köra söderut, säger Magnus Felldin från förarsätet och
pekar i den mörka tunneln.

Han kör upp till en upplyst yta, där två arbetare och en
maskin står intill en bergvägg med flertalet gula trådar. Det är en sprängning
som förbereds.
–  Vi använder egentligen inte den
klassiska dynamiten då vi driver tunnel, utan vi har en typ av pumpbar
emulsion. Det är som en tandkräm i konsistensen ungefär. Fördelen med den är
att den är inte sprängmedel innan den har fått stå och jäsa i borrhhålet ett
tag. Man tillsätter ett ämne under själva laddningen av borrhålet som gör det
aktivt, men det är också bara aktivt under vissa förutsättningar. Det är att
hålet har ett visst diameter, trillar det ut på backen är det inte sprängmedel
längre. Det gör det väldigt säkert att hantera, både under laddning, efter
sprängning och under transport.

63 bergsarbetare
jobbar under jord hela arbetsdagarna

Det är 63 bergarbetare som alla är anställda hos Implenia
och därför hyr de inte in några andra resurser. När Magnus Felldin kör runt i
tunneln skymtas bara ett tiotal av arbetarna, men arbetet sker under dygnets
alla timmar: mellan klockan 07 och 22 så sker de bullrande arbetena och under
nattetid sker förstärkningsarbeten och transporter. 
– För yrkesarbetaren så är de under jord hela sin arbetsdag i princip. Det är
inte alla som kan eller vill, men alla som är här vill och kan det. Man blir
väldigt tajta i de här gängen, det är lite som gamla tiders rallare så något
viss, man tillhör en yrkeskår. Tunnelarbetare liksom, bergfolk. Vi är få, men
vi månar om varandra och jobbar hårt.

Så vad tycker du om
Förbifarten i sin helhet?
– Fantastiskt, men 40 år för sent. Vi är på tok för sena med det mesta i
den här staden. Det här skulle ha varit gjort för länge sen eftersom Stockholm
växer så pass mycket varje vecka, vi håller ju på att få hjärtattack av
trafiksituationen helt enkelt.

Fem snabba: Fredrik
Björckebaum, vd på Implenia Sverige.

Vilka är Implenia
Sverige?
– Implenia är en av de största företagen i byggsektorn i Schweiz och som har
funnits i Sverige sedan början av 90-talet. Jag har varit med sen 2016 och
ambitionen är att vi ska växa på infrastrukturmarknaden i Sverige. Förutom
Förbifart Stockholm jobbar vi just nu även på Getingmidjan och ett tunnelarbete
i Varberg.

Vilken roll har
Implenia i Förbifart Stockholm?
– Vi har en totalentreprenad inom berg-, tunnel- och infrastrukturarbeten i
Johannelund och Lunda. Tillsammans med Veidekke jobbar vi också med bro- och
tunnelarbeten vid Hjulsta södra.

Var finner du
utmanande?
– Bergkvaliteten och den biten är väldigt utmanande.

Vad är du mest stolt
över?
– Att vi är en del av förbifarten och över våra egna yrkesarbetare.

Hur ser framtiden ut
för Implenia?
– Vi kommer att ha en betydande roll i framtida projekt och för en hållbar
infrastruktur i Sverige.