Förbifart Stockholm – ”Otroligt intensivt”

En av våra mest lästa artiklar 2020.

Arbetet med Förbifart Stockholm är inne i de mest intensiva åren just nu. Totalt jobbar runt 1 800 personer i projektet och investeringstakten ligger på cirka fem miljarder om året. Och en stor del av allt som genomförs är sådant som trafikanterna inte kommer, eller ska, lägga märke till.

Nästan 70 procent av den totala mängden tunnel har nu sprängts ut och den första Mälarpassagen är klar, något som Johan Brantmark beskriver som en milstolpe. På övriga arbetsplatser fortgår arbetet som planerat.
– Det är otroligt intensivt, men vi har en engagerad leverantörtskår som jobbar på bra sätt och klokt sätt. Jag känner att vi står på en bra plats nu. Vi har lagt ett antal svårigheter bakom oss, som till exempel att upphandla en ny entreprenör till Lovön. Där är AF-Gruppen igång och har börjat spränga, säger Johan Brantmark, Trafikverkets projektchef för Förbifart Stockholm
Han säger att det är för tidigt för att göra bokslut när det kommer till Lovön, utan där får pågående rättsprocesser avgöra vad som är rätt eller fel.

Osynliga och omfattande arbeten väntar
Under 2021 kommer byggverksamheten att fortsätta på samtliga arbetsplatser. Under mark sprängs tunnlar parallellt med att bland annat innerväggar och tak, markarbeten, och teknikutrymmen byggs ut och ovan jord fortsätter arbetet med att bygga trafikplatserna vilket bland annat innebär flera stora trafikomläggningar. Enligt planerna ska alla tunnlar vara klara år 2025.
Men en stor och viktig del av allt arbete som pågår just nu, och som pågår långt efter att tunnelarbetet är klart, syns faktiskt inte. Och troligtvis kommer det heller inte att synas för vanliga trafikanter.
– Installationsarbetet tar allt mera plats. Det är stor mängd teknisk utrustning som ska in i tunnlarna och vi måste vara säkra på att allt uppfyller våra krav.

Det handlar om exempelvis skyltar, brandbekämpning, belysning, övervakning och ventilation. Under sommaren gjordes de första fabrikstesterna i Kina.
– I normala fall vill vi vara på plats, men med tanke på Corona fick vi använda oss av digitala verktyg för att följa testerna.
I ett första skede testas till exempel om och hur utrustningen går att rengöra och om skyltar och belysning har rätt färg. Sedan skalas testerna upp och man går igenom frågor som hur de nya systemen samverkar med befintligt system och om de funkar i den it-miljö som finns här.
– För att ha en säker anläggning ställer vi höga krav. Installations- och teknikdelen av Förbifarten är oerhört stor och viktig, men förhoppningsvis är det inget trafikanterna lägger märke till – det ska finnas där och fungera utan krångel, säger Johan Brantmark.

Internt planerar man för överlämnandet till driftsorganisationen.
– Det går att jämföra med ett nybyggt hus: även om bygget är klart så måste det finnas personer som sköter driften.

Många kritiska åsikter om projektet
Johan Brantmark har jobbat som projektledare för Förbifart Stockholm i 8 år. Och han trivs med det.
– Det är spännande att jobba med infrastruktur då det innebär att man får jobba med många duktiga människor, och då med frågor som berör många i samhället. Det innebär också arbete i internationell miljö och med hög grad av teknologi vilket också är riktigt stimulerande, säger Johan Brantmark.

Det är också ett projekt som fått ta emot kritiska åsikter och som många har åsikter om.
– För oss är det viktigt att ha goda relationer med omvärlden och vi är noga med att gå ut med rätt information. Sedan ska vi vara granskade och omskrivna, det är bra och en del av demokratin. Vi bygger för skattepengar och vi ska kunna svara för det vi gör. Det är en naturlig del av Trafikverkets roll. Vid varje tillfälle fattar organisationen det bästa beslutet man kan utifrån den kunskap man har då.
– Skulle man göra om hela racet igen, så skulle man kanske fatta andra beslut. Men så ser verkligheten inte ut. 2030 ska Förbifarten öppna för trafik. Det kommer kraftigt att förändra transportsystemet och även Trafikverkets arbete i Stockholmsområdet. Då har mängden komplexa vägar, det vill säga vägar med extra övervakning och trafikledning, fördubblats och mängden tunnlar som övervakas gått från tre till åtta mil.
– När väl Förbifart Stockholm står klart så finns nya förutsättningar för Stockholmsområdets utveckling. Jag hoppas att vi då ser en avlastning av trafiken på våra infartsvägar, ännu bättre luftkvalitet i centrum, och att vi har säkra och förutsägbara restider runt om i Stockholmsområdet, säger Johan Brantmark.

Text av redaktionen