Här sänks monstertunneln ner i Göta älv
Marieholmstunnelns första del sänks ner i Göta älv. Fotograf: Kasper Dudzik
Marieholmstunnelns första tunneldel sjösattes i april 2017 och nu pågår arbetet med att sänka ner delen till dess slutliga läge, under botten av Göta älv.
Marieholmstunnelns första tunneldel sjösattes i april 2017 och nu pågår arbetet med att sänka ner delen till dess slutliga läge, under botten av Göta älv. En spännande milstolpe för projektet och en historisk händelse i Göteborg.
Marieholmstunneln, som är klar 2020, kommer att minska sårbarheten i Göteborgs trafiksystem väsentligt och avlasta trafiken genom Tingstadstunneln. Förbättrad framkomlighet för kollektivtrafiken och minskade utsläpp från vägtrafiken är andra positiva effekter.
Under förra veckan (v. 49) genomfördes en spännande milstolpe för projektet och en unik händelse i Göteborg. Nu är en av Marieholmstunnelns tre delar på plats.
Tunneldelen sänktes ner under botten genom att fyra ballasttankar som installerats i tunneldelen fylldes med vatten. Med hjälp av ett vajerspel, bogserbåtar och flera dykare som inspekterade processen under vattnet kontrollerades sänkningen.
Nu pågår arbetet med sandfyllning under tunneldelen. Efter att sandfyllningen är klar utförs så kallad kringfyllning mot tunneldelen. Kringfyllningen handlar om att stabilisera runt tunneldelen, tillsammans med sandfyllningen gör det att tunneldelen ligger stabilt på botten och båtar kan passera.
Sänkningen av den 25 000 ton tunga tunneldelen är en komplicerad process som kräver god planering och samarbete. Sänkningsprocessen involverade ungefär ett åttiotal personer som är experter på komplicerade tunnelbyggen.
– Vi är mycket nöjda med att processen gick som planerat och att vi hade vädret på vår sida säger Stein Kleiven, projektchef på Marieholmsförbindelsen.
Nu påbörjas detaljplanering och muddring inför sänkning av den andra tunneldelen som planeras genomföras i februari 2018 säger Johan Andrén, projektledare för Marieholmstunneln.
– Sänkningen av tunnelelementet är en milstolpe i bygget av Marieholmstunneln. Själva sänkningen är inte bara ett spektakulärt och komplicerat moment, utan också något unikt eftersom det bara färdigställs ett liknande sänktunnelprojekt om året i hela världen, säger Stein Kleiven, projektchef för Marieholmsförbindelsen.
Under nedsänkningen används ett vajersystem, bogserbåtar och dykare för att säkerhetsställa att tunneldelen hamnar i rätt position på botten. Under sänkningsprocessen är dykarnas uppgift att kontrollera tunneldelen under ytan. Det handlar främst om att bevaka så att inga skador uppstår på tunneldelen eller på gummipackningen mellan tunneldelarna.
– Hela sänkningsprocessen med bogsering från parkeringsläget, positionering och sänkning av tunneldelen kommer att ta ungefär två dygn. Sedan genomförs de sista arbetena under vatten de resterande fem dygnen. När tunneldelen ligger på plats i botten påbörjas planering och muddring inför sänkning av den andra tunneldelen, säger Johan Andrén, projektledare för Marieholmstunneln.
Sjösättningen och nedsänkning av den andra tunneldelen planeras att genomföras i månadsskiftet januari/ februari 2018.
